“經過車間所有員工的共同努力，影響脫鹽水運行的瓶頸終于在年前得到了消除，后續(xù)裝置可以加負荷了?！痹?2日上午，動力車間主任李景忠高興地說。

進入冬季以來，動力車間脫鹽水一度成為公司生產線上的焦點。因為給渭南高新區(qū)供熱、設備防凍等用水量的增加與送水量不足的矛盾，嚴重影響著公司后續(xù)裝置的高負荷運行。怎么辦？動力車間不等不靠，創(chuàng)新思維，不斷努力，終于在年前趕走了制水路上的多個“攔路虎”，確保裝置安穩(wěn)過大年。

“之前中和池排放時間長，影響系列再生時間，是脫鹽水站制水線上的最大攔路虎?！惫に嚰夹g員楊靖軍告訴我，送水量的增加，迫使原水系列長期高負荷運行，加大了排入中和池的廢液量，這就要求中和池廢液在PH達到環(huán)保要求后及時排放，“在廢液量大增的情況下要控制中和池的排放指標，是當時我們要解決的最大難題?！惫疽笾泻统嘏欧臥H值在6.5——8.5之間，但池內PH與排放管PH表計偏差大，也就是說，排放管PH表計相對滯后，造成調整排放延遲。其原因就是池內廢液混合不均勻造成的。針對這一問題，車間改造了中和泵的再循環(huán)管線，提高了攪拌效果，達到縮短PH調整時間的目的。同時針對“中和池有效容積小，三臺泵排放速度慢，而等待再生的床體多”的問題，車間延長了泵的吸入管，并新增加一臺流量為160m3/h的大泵，排放時間由1.5小時縮短至50分鐘。通過以上舉措，中和池廢液在指標合格的基礎上實現(xiàn)了及時排放。

“由于給周圍社區(qū)供暖、設備防凍等原因導致冷凝液回水總量減少，在這樣的情況下，要確保后續(xù)工藝用水，脫鹽水原水系列就必須長期高負荷運行。可問題是，冬季的原水溫度低，作為伴熱的工藝冷凝液量少，尤其趕上尿素停車搶修，使進入床體的原水溫度常低于3℃，遠遠小于樹脂的工作溫度（25～40℃）。導致的直接結果就是正常可持續(xù)運行20小時的原水系列只能運行不足十小時，無形中還增加了裝置自用水率，造成了浪費。這是制水路上的又一攔路虎?！比绾翁岣咴疁囟龋统蔀閯恿θ说漠攧罩?。車間技術人員首先想到的就是給原水池增加一路伴熱，溫度提到了7到8℃?！斑€不行，怎么辦？”這時他們想到了原一期鍋爐氨法脫硫廢棄的換熱冷凝器，把它拆下來作為原水加熱器，使一期原水溫度接近20℃。另外針對222陽床B、C原水系列裝置情況對其樹脂進行體外清洗，布水裝置更換及補充樹脂，使其運行狀況趨于良好，出水量增大，運行周期延長。

功夫不負有心人，在動力車間員工的不斷努力下，在春節(jié)假日前，趕走了制水線上的多個攔路虎，確保了裝置安穩(wěn)過年。