作為從事高危行業(yè)的化工人，尤其又是安全生產(chǎn)月，凡事都會想到我們的安全工作?？吹浇衲觋兾鞲呖甲魑模揖拖氲搅松磉叺囊恍┝?xí)慣性違章行為。

“師傅，你這屬于違章操作，很不安全，趕緊改正?！薄皼]關(guān)系，我每次都這樣，多少年了，也沒出過事?！?/span>

如果把安全比喻為企業(yè)生產(chǎn)的一架戰(zhàn)斗防護機，習(xí)慣性違章就像彈痕。我們看到的是幸好沒有“出事”的違章行為，可是沒看到的呢…….“飛機各部位中彈的概率應(yīng)該是一樣的，為什么引擎上會很少？引擎上的彈孔到哪兒去了？原來這些彈孔已經(jīng)隨著墜毀的飛機落到地球上去了！軍方統(tǒng)計的只是返航的飛機，那些遭遇不幸的飛機被忽視掉了。”

 這就是“幸存者偏差”，人們往往因為過分關(guān)注目前的人或物以及幸存的經(jīng)歷，而忽略了不在視界之內(nèi)或者無法幸存的人或物，容易在不知不覺中犯下錯誤。安全工作也是如此，我們不能僅憑看到的一些沒有造成“事故”的違章行為，就得出“違章就不會出事故“的謬論。這時或許還有人不服氣，甚至?xí)酶怕收f事，你看我都違章了多少回了，出過幾回事？多少人都違章，幾個人會出事？言外之意，似乎自己占了多大便宜似的。

但是，我認為，違章行為造成“事故后果“的概率和“飛機引擎上中彈墜毀”的概率應(yīng)該是一樣的，甚至可以這樣說，以前并未造成后果的習(xí)慣性違章行為之后“出事“的幾率會更高。一是從人的慣性思維上看，在”違章不會出事“的僥幸心理下，某些習(xí)慣性違章行為不但不會收斂，而且變得更加肆無忌憚；二是從理論上講，既然任何違章行為“出事”概率是一樣的，也就是說分數(shù)值是相同的，那么分母足夠大時（即總共違章的次數(shù)），分子按比例就會增大（即出事的次數(shù)）。這也正應(yīng)了我們的那句話“常在河邊走，總有濕鞋時?！?/span>

什么叫習(xí)慣性違章？就是已經(jīng)把違章養(yǎng)成了習(xí)慣，當(dāng)做了“經(jīng)驗”，甚至“制度化”了。他們之所以能從自己多次重復(fù)的、沒有“出事”的違章行為中得出“永遠不會出事”的結(jié)論，就是犯了“幸存者偏差”的邏輯謬誤。如果拿結(jié)果往回推，列舉以往發(fā)生過的事故，我們就會明白，造成各類事故的主要誘因就是人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。人的不安全行為就是違章行為，而物的不安全狀態(tài)歸根結(jié)底也是由于人的錯誤或者違反安全規(guī)定產(chǎn)生的。所以就會得出，事故都是由于人的違章行為造成的。如果沒有違章行為，（除去自然災(zāi)害）“出事”的概率就是“零”。

著名的海因里希事故法則告訴我們：1:29:300，即當(dāng)一個企業(yè)有300起違章行為（或隱患），非?？赡芤l(fā)生29起輕微事故，也是發(fā)生一起重大事故的先兆。這是海因里希在統(tǒng)計大量事故災(zāi)害后得出的結(jié)論。換句話說，要消除一次嚴重的傷亡事故以及29次輕微事故，就必須首先消除300次未造成后果的違章行為。

之所以某些人會習(xí)慣性違章，并信誓旦旦“不會出事”；那是因為只是關(guān)注了身邊習(xí)慣性違章沒有造成事故的后果，卻忽視了遵守規(guī)章制度根本就不會出事故的現(xiàn)實。為什么遵守規(guī)章制度不會“出事“，沒有引起大家注意；反倒是違章后未”出事”的行為，卻引起大家關(guān)注甚至效仿。源自于人的惰性，既然都不“出事”，制度總是很麻煩，有許多條條框框的約束；而違章就是走捷徑，還能省人力或物力，“能省事就省事?！痹谶@樣意識的慫恿下，自然就走上了習(xí)慣性違章的路。一次、兩次……三百次，二十九次，一次。

讓我們牢記海因里希法則，盡快明白“習(xí)慣性違章遲早都會出事”的道理。我們看到的只是違章的幸存者，那些無法“返航的”的彈痕不是不存在，而是我們已經(jīng)無法看到了。勸告那些違章者，別以為之前重復(fù)多次的違章行為沒有造成后果就得出“永遠安全”的謬論。我倒認為，越是之前重復(fù)了多次而沒有出事的違章行為，之后出事的幾率才會更高，因為“飛機各部位中彈的概率應(yīng)該是一樣的?！?/span>